Чому двигун створює струм на валу?

Чому двигун створює струм на валу?

Струм у ланцюзі вал-підшипник гніздо-основа двигуна називається струмом вала.

Причини струму валу:

Асиметрія магнітного поля;

У струмі джерела живлення присутні гармоніки;

Неякісне виготовлення та встановлення, що призводить до нерівномірних повітряних зазорів через ексцентриситет ротора;

Між двома півколами роз'ємного сердечника статора є зазор;

Кількість шматків сердечника статора, утворених укладанням секторів, є невідповідною.

Небезпека: Поверхня підшипника двигуна або кульки будуть ерозовані та утворюватимуться точкові мікропори, що погіршить робочі характеристики підшипника, збільшить втрати на тертя та нагрівання, і зрештою призведе до перегоряння підшипника.

Чому General Motors не можна використовувати в районах плато?

Висота має негативний вплив на підвищення температури двигуна, корону двигуна (двигун високої напруги) і комутацію двигуна постійного струму.

Слід звернути увагу на такі три аспекти:

Чим більша висота, тим більше підвищується температура двигуна і тим менше вихідна потужність.Однак, коли температура знижується зі збільшенням висоти настільки, щоб компенсувати вплив висоти на підвищення температури, номінальна вихідна потужність двигуна може залишатися незмінною;

При використанні високовольтних двигунів на плато необхідно вжити заходів для запобігання коронному випромінюванню;

Висота не підходить для комутації двигуна постійного струму, тому слід звернути увагу на вибір матеріалів вугільних щіток.

Чому двигун не повинен працювати з невеликим навантаженням?

Коли двигун працює з невеликим навантаженням, це спричинить:

Коефіцієнт потужності двигуна низький;

ККД двигуна низький.

Коли двигун працює з невеликим навантаженням, це спричинить:

Коефіцієнт потужності двигуна низький;

ККД двигуна низький.

Це призведе до втрати обладнання та неекономічної експлуатації.

Які причини перегріву двигуна?

Занадто великий вантаж;

відсутня фаза;

Перекриваються повітропроводи;

Час роботи на низькій швидкості занадто довгий;

Гармоніки джерела живлення занадто великі.

Які роботи необхідно виконати перед введенням в експлуатацію двигуна, який тривалий час не використовувався?

Виміряйте міжфазний опір ізоляції статора, обмотки та опір ізоляції обмотки до землі.

Опір ізоляції R повинен задовольняти таку формулу:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: номінальна напруга обмотки двигуна (В)

P: потужність двигуна (кВт)

Для двигуна Un=380 В, R > 0,38 МОм.

Якщо опір ізоляції низький, ви можете:

a: двигун працює без навантаження протягом 2-3 годин для сушіння;

b: Використовуйте змінний струм низької напруги 10% від номінальної напруги для проходження в обмотку або з’єднайте трифазні обмотки послідовно, а потім запікайте їх постійним струмом, щоб підтримувати струм на рівні 50% від номінального;

c: використовуйте вентилятор для надсилання гарячого повітря або нагрівальний елемент для нагріву.

Очистіть двигун.

Замінити мастило для підшипників.

Чому я не можу самостійно запустити двигун у холодному середовищі?

Якщо двигун занадто довго знаходиться в середовищі з низькою температурою, він:

Тріснула ізоляція двигуна;

Мастило підшипників замерзає;

Порошок припою в місцях з'єднання проводів.

Тому двигун слід нагрівати та зберігати в холодному середовищі, а обмотки та підшипники слід перевіряти перед початком роботи.

Які причини незбалансованого трифазного струму в двигуні?

Дисбаланс трифазної напруги;

Певна гілка фази всередині двигуна має погане зварювання або поганий контакт;

Міжвиткове коротке замикання обмотки двигуна або коротке замикання на землю або фаза-фаза;

Помилка проводки.

Чому двигун з частотою 60 Гц не можна підключити до джерела живлення з частотою 50 Гц?

При проектуванні двигуна кремнієвий сталевий лист, як правило, створюють для роботи в зоні насичення кривої намагнічення.Коли напруга джерела живлення є постійною, зменшення частоти призведе до збільшення магнітного потоку та струму збудження, що призведе до збільшення струму двигуна та втрат міді, що в кінцевому підсумку призводить до підвищення температури двигуна.У важких випадках мотор може згоріти через перегрів котушки.

Які причини втрати фази двигуна?
Джерело живлення:

Поганий контакт перемикача;

Трансформатор або розрив лінії;

Перегорів запобіжник.

Руховий аспект:

Гвинти в розподільній коробці двигуна ослаблені та поганий контакт;

Неякісна зварювання внутрішньої проводки;

Порушена обмотка двигуна.

Які причини ненормальної вібрації та звуку двигунів?
Механічні аспекти:
Погане змащення підшипників і знос підшипників;
Кріпильні гвинти ослаблені;
Усередині двигуна є сміття.
Електромагнітні аспекти:
Робота двигуна від перевантаження;
Дисбаланс трифазного струму;
відсутня фаза;
Коротке замикання відбувається в обмотках статора і ротора;
Зварювальна частина ротора з кліткою відкрита і спричиняє ламання стрижнів.
Які роботи необхідно виконати перед запуском двигуна?

Виміряйте опір ізоляції (для низьковольтних двигунів воно повинно бути не менше 0,5 МОм);

Виміряйте напругу живлення.Перевірте правильність електропроводки двигуна та чи відповідає напруга живлення вимогам;

Перевірити справність пускової апаратури;

Перевірте, чи підходить запобіжник;

Перевірте, чи двигун заземлений і нульове підключення справне;

Перевірте коробку передач на наявність дефектів;

Перевірте, чи підходить середовище двигуна, і видаліть легкозаймисті матеріали та інше сміття.

Які причини перегріву підшипників двигуна?

Сам двигун:

Внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника занадто тугі;

Існують проблеми з допуском форми та положення деталей, наприклад, погана співвісність деталей, таких як основа машини, торцева кришка та вал;

Неправильний підбір підшипників;

Підшипник погано змащений або підшипник не очищений чисто, а в мастилі є сміття;

осьовий струм.

Використання:

Неправильний монтаж агрегату, наприклад співвісність валу двигуна і веденого пристрою не відповідає вимогам;

Шків натягнутий занадто туго;

Підшипники погано обслуговуються, мастила недостатньо або термін служби закінчився, підшипники висихають і псуються.

Які причини низького опору ізоляції двигуна?

Обмотка волога або має проникнення води;

На обмотках накопичується пил або масло;

старіння ізоляції;

Пошкоджена ізоляція проводу двигуна або електропроводки.