Що спричиняє занадто високу температуру повітряного гвинтового компресора?

1. Вплив високої температури навколишнього середовища на гвинтовий повітряний компресор у двох аспектах A: чим вища температура, тим тонше повітря (наприклад, низька ефективність повітряного компресора в районах плато), що призводить до зниження ефективності роботи повітряний компресор, завдяки чому повітряний компресор проводить більше часу в навантаженому стані та переносить більше навантажень, що призводить до порожнього повітря.Чим більше тепла виділяє компресор, тим вищою повинна бути температура повітряного компресора.B: Як правило, коли повітряний компресор розроблений, існує проектна температура робочого середовища (30-40 градусів), і найвища температура повітряного компресора, що працює при проектній температурі робочого середовища, як правило, близька до захисної температури повітря. компресор.Якщо повітряний компресор навколишнього середовища. Якщо температура вища за розрахункову температуру робочого середовища, температура повітряного компресора буде підвищена так, що повітряний компресор навіть перевищить температуру вимкнення повітряного компресора, що призведе до високої температури повітряного компресора. .

2. У системі повітряного компресора не вистачає мастила. Можна перевірити рівень мастила в бочці для масла та газу.Після зупинки та скидання тиску, коли мастильна олива статична, рівень оливи має бути трохи вищим за позначку високого рівня оливи H (або MAX).Під час роботи обладнання рівень масла не може бути нижче позначки низького рівня масла L (або MIX).Якщо виявилося, що кількості масла недостатньо або рівень масла неможливо спостерігати, негайно зупиніть машину та заправте її.

3. Масляний запірний клапан (масляний запірний клапан) не працює належним чином. Масляний запірний клапан, як правило, є двопозиційним двопозиційним нормально закритим електромагнітним клапаном, який відкривається під час запуску та закривається під час зупинки, щоб запобігти мастило в бочці для нафти та газу не розбризкувалося в головку машини та не розбризкувалося через впускний отвір для повітря, коли машина зупиняється.Якщо компонент не вмикається під час завантаження, основний двигун швидко нагріється через брак масла, а в важких випадках гвинтовий вузол згорить.

4. Проблема з масляним фільтром A: Якщо масляний фільтр забитий, а перепускний клапан не відкритий, масло повітряного компресора не може досягти головки машини, і головний двигун швидко нагріється через брак масла.B: Масляний фільтр забитий, і швидкість потоку стає меншою.Один випадок полягає в тому, що повітряний компресор не повністю забирається теплом.Температура повітряного компресора повільно підвищується, утворюючи високу температуру.Інший випадок полягає в тому, що повітряний компресор стає високотемпературним після того, як повітряний компресор розвантажується., оскільки внутрішній тиск масла повітряного компресора високий, коли повітряний компресор завантажений, масло повітряного компресора може проходити, але після розвантаження повітряного компресора тиск масла повітряного компресора низький, і це важко для повітря компресорне масло для проходження через масляний фільтр повітряного компресора, а швидкість потоку занадто мала, що призводить до високої температури повітря.

5. Термічний регулюючий клапан (клапан регулювання температури) не працює. Термічний регулюючий клапан встановлено перед масляним радіатором, і його функція полягає в підтримці температури вихлопних газів головки машини вище точки роси під тиском.Його принцип роботи полягає в тому, що коли температура масла низька, гілка терморегулюючого клапана відкривається, головний контур закривається, і мастило безпосередньо розпилюється в головку машини без кулера;коли температура піднімається вище 40°C, терморегулюючий клапан поступово закривається.Масло протікає через радіатор і гілку одночасно;коли температура піднімається вище 80°C, клапан повністю закривається, і все мастило проходить через охолоджувач, а потім потрапляє в головку машини, щоб максимально охолодити мастило.Якщо терморегулюючий клапан виходить з ладу, мастило може потрапляти безпосередньо в головку машини, не проходячи через охолоджувач, тому температуру масла неможливо знизити, що призведе до перегріву.Основною причиною його поломки є те, що коефіцієнт пружності двох термочутливих пружин на котушці змінюється після втоми і не може нормально працювати при зміні температури;по-друге, корпус клапана зношений, золотник застряг або механізм не на місці, і його неможливо закрити нормально..При необхідності можна відремонтувати або замінити.

6. Перевірте, чи регулятор об’єму палива справний, і, якщо необхідно, збільште об’єм впорскування палива. Об’єм впорскування палива було відрегульовано, коли обладнання виходить із заводу, і за звичайних обставин його не слід змінювати.

7. Моторна олива перевищила термін служби, і олива погіршилася Текучість моторної оливи стає поганою, а ефективність теплообміну знижується.У результаті тепло від головки повітряного компресора не може бути повністю відведено, що призводить до високої температури повітряного компресора.

8. Перевірте, чи масляний радіатор працює нормально. Для моделей з водяним охолодженням ви можете перевірити різницю температур між вхідною та випускною трубами.У звичайних умовах вона повинна бути 5-8°C.Якщо вона нижча за 5°C, може виникнути накип або закупорка, що вплине на ефективність теплообміну кулера та призведе до розсіювання тепла.Несправний, в цей час теплообмінник можна зняти і почистити.

9. Перевірте, чи температура охолоджувальної води на вході не надто висока, чи нормальний тиск і витрата води, а також перевірте, чи температура навколишнього середовища не надто висока для моделей з повітряним охолодженням. Температура охолоджувальної води на вході зазвичай не повинна перевищувати 35°C , тиск води має становити від 0,3 до 0,5 МПа, а швидкість потоку не повинна бути меншою за 90% зазначеної швидкості потоку.Температура навколишнього середовища не повинна перевищувати 40°C.Якщо вищезазначені вимоги неможливо виконати, це можна вирішити шляхом встановлення градирень, покращення внутрішньої вентиляції та збільшення площі машинного відділення.Також перевірте, чи правильно працюють вентилятори охолодження.Якщо є несправність, її слід відремонтувати або замінити.10. Перевірка блоку повітряного охолодження Блок повітряного охолодження в основному перевіряє, чи різниця між температурами масла на вході та виході становить приблизно 10 градусів.Якщо воно менше цього значення, перевірте, чи ребра на поверхні радіатора не забруднені та не забиті.Якщо вони забруднені, очистіть пил з поверхні радіатора чистим повітрям і перевірте ребра радіатора.Чи не піддається корозії.Якщо корозія сильна, необхідно подумати про заміну радіатора в зборі.Чи внутрішні труби брудні чи забиті.Якщо є таке явище, ви можете використовувати циркуляційний насос для циркуляції певної кількості кислої рідини для його очищення.Обов’язково зверніть увагу на концентрацію рідини та тривалість циклу, щоб уникнути пошкодження радіатора через корозію рідкого препарату.11. Проблема з вентилятором повітряного охолоджувачаПроблема вентилятора машини з повітряним охолодженням полягає в тому, що вентилятор не обертається, вентилятор працює в зворотному напрямку, і ввімкнено лише один із двох вентиляторів.12. Проблеми з вихлопним каналом, встановленим замовником моделі з повітряним охолодженням. Є вихлопні повітроводи із занадто малою вітровою поверхнею, надто довгі витяжні повітропроводи, занадто багато вигинів посередині вихлопних повітропроводів, занадто довгі та багато вигинів у середина.Чи встановлено витяжний вентилятор, і швидкість потоку витяжного вентилятора менша, ніж у оригінального вентилятора охолодження повітряного компресора?.13. Неточні показання датчика температури 14. Неточні показання комп’ютера 15. Проблеми з повітряним блокомЯк правило, підшипники головки повітряного компресора потрібно замінювати кожні 20 000-24 000 годин, оскільки зазор і баланс повітряного компресора гарантуються підшипниками.Якщо знос підшипників зростає, тепло, що виділяється головкою повітряного компресора, збільшиться.Причина високої температури повітряного компресора.16. Неправильна специфікація або низька якість мастила Мастило гвинтової машини має суворі вимоги і не може бути замінено за бажанням.Вимоги в інструкції з експлуатації обладнання мають переважати.17. Перевірте повітряний фільтр на засміченняЗасмічення повітряного фільтра призведе до того, що навантаження повітряного компресора буде занадто великим, і він буде перебувати в навантаженому стані протягом тривалого часу, що спричинить високу температуру.Його можна перевірити або замінити за сигналом тривоги реле перепаду тиску.Як правило, першою проблемою, спричиненою закупоркою повітряного фільтра, є зменшення вироблення газу, а висока температура повітряного компресора є вторинною продуктивністю.18. Перевірте, чи тиск не надто високий Тиск у системі зазвичай налаштовано на заводі.Якщо це справді необхідно відрегулювати, воно повинно базуватися на номінальному тиску виробництва газу, зазначеному на заводській табличці обладнання.Якщо налаштування буде занадто високим, це призведе до перегріву через підвищене навантаження на машину.Це також така ж причина, як і попередня.Висока температура повітряного компресора є вторинним проявом, який в основному проявляється у збільшенні струму двигуна повітряного компресора та відключенні захисту повітряного компресора.