Підшипники є найважливішими опорними частинами двигунів.За нормальних обставин, коли температура підшипників двигуна перевищує 95°C, а температура підшипників ковзання перевищує 80°C, підшипники перегріваються.
Перегрів підшипника під час роботи двигуна є поширеною несправністю, і її причини різноманітні, і іноді важко точно діагностувати, тому в багатьох випадках, якщо лікування не вчасне, результатом часто стає більше пошкодження двигуна, що призводить до Термін служби двигуна скорочується, що впливає на роботу та продуктивність.Узагальніть конкретну ситуацію, причини та методи лікування перегріву підшипників двигуна.
1. Причини та методи лікування перегріву підшипників двигуна:
1. Підшипник кочення встановлено неправильно, допуск на посадку занадто тугий або занадто слабкий.
Рішення: робочі характеристики підшипників кочення залежать не тільки від точності виготовлення самого підшипника, але й від точності розмірів, допуску форми та шорсткості поверхні валу та отвору, які йому відповідають, вибраної посадки та правильності встановлення чи ні.
У звичайних горизонтальних двигунах добре зібрані підшипники кочення витримують лише радіальне навантаження, але якщо посадка між внутрішнім кільцем підшипника та валом занадто щільна, або посадка між зовнішнім кільцем підшипника та торцевою кришкою занадто щільна , тобто коли допуск занадто великий, то після складання зазор підшипника стане занадто малим, іноді навіть близьким до нуля.Обертання не є таким гнучким, і воно буде генерувати тепло під час роботи.
Якщо посадка між внутрішнім кільцем підшипника та валом занадто слабка, або зовнішнє кільце підшипника та торцева кришка занадто слабкі, то внутрішнє кільце підшипника та вал, або зовнішнє кільце підшипника та торцева кришка обертатимуться відносно один до одного, що призводить до тертя та тепла, що призводить до поломки підшипника.перегріватися.Зазвичай зона допуску внутрішнього діаметра внутрішнього кільця підшипника як еталонної частини переміщується нижче нульової лінії в стандарті, а зона допуску того самого вала та внутрішнього кільця підшипника формує посадку, яка є набагато щільнішою ніж утворений із загальним опорним отвором.
2. Невідповідний вибір мастила або неправильне використання та технічне обслуговування, погане чи зіпсоване мастило, змішане з пилом і забрудненнями може призвести до нагрівання підшипника.
Рішення: Додавання занадто великої або занадто малої кількості мастила також призведе до нагрівання підшипника, тому що, коли мастила забагато, виникне велике тертя між обертовою частиною підшипника та мастилом, а коли мастило додається занадто мало, може виникнути сухість Тертя та нагрівання.Тому кількість мастила має бути відрегульована так, щоб вона становила приблизно 1/2-2/3 об’єму камери підшипника.Невідповідне або зіпсоване мастило слід очистити та замінити відповідним чистим мастилом.
3. Осьовий зазор між зовнішньою кришкою підшипника двигуна та зовнішнім колом підшипника кочення занадто малий.
Рішення: великі та середні двигуни зазвичай використовують кулькові підшипники на кінці, що не є валом.Роликові підшипники використовуються на кінці продовження вала, так що коли ротор нагрівається та розширюється, він може вільно подовжуватися.Оскільки на обох кінцях маленького двигуна використовуються кулькові підшипники, між зовнішньою кришкою підшипника та зовнішнім кільцем підшипника має бути належний зазор, інакше підшипник може нагрітися через надмірне теплове видовження в осьовому напрямку.Коли виникає це явище, передню або задню бічну кришку підшипника слід трохи зняти або покласти тонку паперову прокладку між кришкою підшипника та торцевою кришкою, щоб утворилося достатній простір між зовнішньою кришкою підшипника на одному кінці і зовнішнє кільце підшипника.оформлення.
4. Торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків двигуна встановлені неправильно.
Рішення: якщо торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків двигуна не встановлені паралельно або шви не щільні, кульки відхилятимуться від гусениці та обертатимуться, виробляючи тепло.Торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків необхідно встановити на місце, рівномірно повернути та закріпити болтами.
5. Кулі, ролики, внутрішнє та зовнішнє кільця та сепаратори сильно зношені або метал відшаровується.
Рішення: на цьому етапі слід замінити підшипник.
6. Погане підключення до завантажувальних механізмів.
Основними причинами є: погана збірка муфти, надмірна тяга паса, невідповідність вісі навантаження машини, занадто малий діаметр шківа, занадто велика відстань від підшипника шківа, надмірне осьове або радіальне навантаження тощо .
Рішення: виправте неправильне з’єднання, щоб уникнути надмірної сили на підшипник.
7. Вал зігнутий.
Рішення: у цей час сила, що діє на підшипник, більше не є чистою радіальною силою, що спричиняє нагрівання підшипника.Спробуйте вирівняти погнутий вал або замінити його новим підшипником
2. Як захистити підшипник двигуна від перегріву?
Можна розглянути можливість заховати елемент вимірювання температури біля підшипника, а потім захистити підшипник через схему керування.Завантажити Загалом двигун має елемент вимірювання температури (наприклад, термістор) усередині двигуна, а потім 2 дроти виходять зсередини для підключення до спеціального захисника, і захисник надсилає постійну напругу 24 В, коли підшипник двигуна Коли якщо перегрів перевищує встановлене значення протектора, він спрацьовує та виконує захисну роль.Зараз більшість виробників двигунів в країні використовують цей спосіб захисту.
Час публікації: 25 червня 2023 р
